要知道,iX3搭载了宝马旗_宝马iX3

要知道,iX3搭载了宝马旗下最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统,这也是该电驱系统首次出现在量产车型之上。

另外,驱动单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合,大幅降低重量并减少安装空间,功率密度提升30%之多,而且,电动机得以与车辆后轴整合为一体,实现了驱动效率的进一步提升。

iX3采用后轮驱动,最大功率210千瓦,峰值扭矩400牛·米,官方0-100公里/时加速时间为6.8秒。值得一提的是,iX3所使用的电机类型为励磁同步电机,相比于永磁同步电机,它不仅由于不含稀土材料因此对环境足够友好,而且稳定性也更高,至于效率偏低的先天劣势,宝马也进行了大幅改善。

iX3拥有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式,不同驾驶模式之间的动力响应灵敏度以及转向手感有所不同,此外,ECO PRO模式还可对速度限制、空调等相关设置进行个性化定制。

驾驶模式并不与能量回收等级相绑定,iX3的能量回收提供低、中、高和自适应4种选项,强烈推荐使用自适应,这样iX3便会根据自身与前车之间的距离和速度差自行调节能量回收力度,不仅驾驶感受更加舒适,还可以避免不必要的能量回收,从而将电能充分利用。

当能量回收等级选为低,如若不是通过仪表盘看到能量回收正在工作,我甚至很难察觉到有拖拽感,当能量回收等级选为中,拖拽感变得体感可知,但并不会影响驾乘舒适性,至于回收等级选为高的情况下,非常明显的拖拽感需要车内人员去多加适应。

其实高能量回收等级与挡杆上所对应的B挡也就是单踏板模式所具备的能量回收力度比较接近,在市区红绿灯较多且并不算通畅的交通状态下,轻轻拨动挡杆切换至B挡进行驾驶更加适宜,起步停车均由单踏板进行控制,不仅操作更加简单,也更加节能。

当然,如果遇到较为拥堵的路况,你甚至可以使用交通拥堵辅助功能以解放双手和双脚,与普通的全速域自适应巡航有所不同的是,交通拥堵辅助功能在前车停止较长时间后再次起步的情况下,依然可以自行起步跟车,不用人工介入。只不过,交通拥堵辅助功能的开启条件较为苛刻,需要满足车速低于60公里/时且行驶在车机地图标为蓝色的道路上。

交通拥堵辅助属于宝马自动驾驶辅助系统Pro中的一项功能,其中的另一项功能给我留下了更为深刻的印象,那就是变道辅助。在智能巡航状态下,只需轻轻拨动转向灯拨杆,车辆便会自行判断周围情况,符合条件即可自行完成变道,整个过程非常顺畅,变道动作干净利落。

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